2026年，燃油车市场经历了前所未有的困境。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，5月常规燃油乘用车零售量为56万辆，同比下滑39%。自主品牌、主流合资品牌和豪华品牌均出现不同程度的销量下降。这已是燃油车连续第二个月遭遇超过30%的同比大跌。
市场份额连续两个月跌破40%，燃油车销量下滑速度之快、幅度之大前所未有。在5月的汽车月度销量前十名中，燃油车已不见踪影，取而代之的是新能源车型。
当前的燃油车市场犹如一幢摇摇欲坠的大厦，被打乱的价格体系成为其崩溃的主要原因。乘联会数据显示，5月常规燃油车新车降价车型均价16.6万元，平均降价达2.5万元，降幅14.9%。1—5月，常规燃油车新车降价车型均价22.3万元，平均降价3.3万元，降幅14.6%。5月传统燃油车促销力度回升至22.5%，且已连续一年多维持在23%左右的高位。
尽管降价力度空前，市场却以连续两个月超30%的跌幅回应。燃油车市场陷入难以破解的死亡循环：降价越狠，销量越差，消费者越观望，正常的价格调节机制逼近失灵。这不仅是市场萎缩，更像是一场体系性的崩溃。
燃油车大降价频繁发生，曾经的“神车”也加入降价行列。例如，日产轩逸低配裸车价降至6.18万元，本田雅阁终端裸车价跌至11万元出头，BBA车型降幅最高达20%。
全行业对燃油车企业的业务转型早有预期，但多数观点认为新能源替代燃油车将是一个漫长的过程。然而，市场的变化表明这是一个跳跃式的过程。
回顾2019年，燃油车在中国市场达到巅峰，占据绝对优势的合资企业卖车如印钞机一般。热门合资车型加价销售，市场份额超过95%。但自2020年起，新能源汽车渗透率连年攀升，燃油车市场份额节节失守。
